Перечень функций выполняемых системой:
Измерение, индикация, регистрация и хранение информации за 365 дней:
- времени;
- скорости (с интервалом 1 сек.);
- интервалов времени режимов труда и отдыха водителей;
- пройденного расстояния.
Предупреждение и регистрация следующих нарушений:
- Превышение максимально допустимой скорости вождения;
- Превышение времени непрерывного вождения;
- Превышение допустимого времени вождения за сутки;
- Вождение без ID-карты водителя;
- Некорректное завершение работы с ID-карты водителя; (отключение питания тахографа).
Cнятие данных на персональный компьютер (ПК) или блок контроля через USB-порт.
- Регистрация нарушений на ID-картах водителей.
- Сохранение данных на ID-картах.
- Корректировка времени и даты последней поверки.
- Расчет, корректировка и автоматическая регистрация характеристических коэффициентов тахографа.
Распечатка данных на встроенном принтере.
Система «Диалог –Трасса» по желанию заказчиков может быть модифицирована в соответствии с требуемым функциональным использованием в следующие системы :
«Диалог-Страж» (с использованием GSM – модема) дополнительно позволяет:
- осуществлять двустороннюю связь с оператором;
- сохранять маршрут;
- фиксировать характер движения .
«Диалог-Страж-Навигатор» дополнительно позволяет:
- подключить TFT-дисплей для указания маршрута движения;
- фиксировать местоположение движения .
«Диалог-Страж-Видео» (с использованием блока видеорегистратора) дополнительно позволяет :
- подключить от 2 до 4 видеокамер для визуального контроля обстановки вокруг/внутри транспортного средства.
До сих пор, использование тахографов на транспорте было регламентировано следующими нормативными актами:
1) В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации «О повышении безопасности международных и междугородных перевозок пассажиров и грузов автотранспортом» от 03.08.96 г. № 922 и «Положением об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» (Приказ Минтранса России № 2 от 08.01.97 г., регистрация Минюста России № 1302 от 14.05.97 г.) обязательному оснащению тахографами подлежат изготовленные после 1 января 1998 года автобусы с числом мест более 20 и грузовые автомобили полной массой свыше 15 тонн, осуществляющие междугородные перевозки по территории России. (См. распоряжения РТИ Минтранса России исх. № ДРТИ-17/89 от 14.01.99 г. и исх. № ДРТИ-17/216 от 26.01.99 г.).
2) ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТАХОГРАФОВ определен «Правилами использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации» (Приказ Минтранса России от 07.07.98 г. № 86), «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» (Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090), «Положением о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок» (Постановление Правительства Российской Федерации от 31.10 98 г. № 1272) и Международным Договором ЕСТР.
Госстандартом России к использованию на автотранспорте в Российской Федерации допущены следующие зарубежные модели тахографов, соответствующие требованиям Международного Договора ЕСТР и внесенные в «Государственный Реестр средств измерений»:
- тахографы Kienzle 1318 производства «ФДО Автомобильные компоненты» (Россия);
- тахографы Kienzle 1318 производства «VDO Kienzle» (Германия);
- тахографы Veeder- Root 8400, (Великобритания);
- тахографы VR-2400 «Stoneridge»(Великобритания).
К цифровым тахографам для российского рынка по настоянию Министерства Транспорта страны предъявляются более жесткие технические требования, чем это предусмотрено международными требованиями ЕСТР, т.к. они в основном ориентированы на конструкцию зарубежных автотранспортных средств и в существующем виде не соответствуют требованиям российских стандартов. Это относится к оформлению технической документации на разработку, изготовление и сертификацию тахографов, а также к стандартам, определяющим требования к конструкции и эксплуатации отечественного подвижного состава. Например, снижение нижнего предела значений рабочей температуры цифрового тахографа до – 40 °С (в ЕСТР этот показатель ограничивается – 20 °С), требованиях к виброустойчивости и ударопрочности (в ЕСТР такие требования вообще не существуют), диапазон предельного напряжения электропитания и некоторые другие характеристики. Кроме того, смысловые обозначения пиктограмм, которыми в соответствии с требованиями ЕСТР должны отображаться записи в тахограммах, дублируются на русском языке.
Перечисленные дополнительные требования дали возможность учесть особенности конструкции автомобилей, выпускаемых в России и странах СНГ, условия эксплуатации подвижного состава в нашей стране, а также существенно повысить эксплуатационные показатели отечественных цифровых тахографов и их надежность.
Датой активизации работ по внедрению цифровых тахографов в России стало 16 июня 2006 года, когда вступила в силу 5-я поправка к ЕСТР, касающаяся применения электронных цифровых тахографов на транспортных средствах, участвующих в международных автомобильных перевозках.
С момента вступления в силу данной поправки начался четырехлетний переходный период для стран – участниц Соглашения ЕСТР, не являющихся членами ЕС (в том числе и для России). Это время отведено для подготовки законодательной базы и инфраструктуры, необходимых для внедрения цифровых тахографов. Таким образом, для стран — участниц Соглашения ЕСТР, не являющихся членами ЕС, 16 июня 2010 года завершится срок обязательного оснащения цифровыми тахографами всех вновь выпускаемых транспортных средств: грузовиков полной массой свыше 3,5 т и автобусов, предназначенных для перевозки более 9 человек, включая водителя.
Компания «АТПП» приглашает к сотрудничеству предприятия и организации заинтересованные в развитии данного направления.
(812) 741-0774, mail55@alkon.net | 
